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北京山合水易機(jī)構(gòu) 董事長兼總裁
北京山合水易規(guī)劃設(shè)計院 院長
高端休閑度假產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專家
《中國旅游報》、《農(nóng)民日報》專欄作家
“京滬高鐵的貫通,將打破現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)氖袌龈窬?,對于以長線運(yùn)輸為優(yōu)勢的航空市場沖擊或更大。”安徽日報理論部主任宋宏直言不諱地表示。
然而,呼嘯而來的京滬高鐵,帶來的絕不只是出行方式和交通格局的改變,它對于京滬地區(qū)以及長三角、京津冀這兩大經(jīng)濟(jì)圈都有著深遠(yuǎn)的影響。
作為京滬高鐵所經(jīng)省份之一,幾乎所有的專家都看好京滬高鐵對安徽經(jīng)濟(jì)的利好影響,稱安徽經(jīng)濟(jì)搭上這樣一趟“快車”,勢必與京滬地區(qū)交流會更密切,而皖北地區(qū)則會是最快最直接的受益者,安徽省的旅游資源也會在“動車游”中得到更好地發(fā)揮。
飛北京可能更便宜
事實上,早在京滬高鐵開建之初,不少專家就表示,高鐵對于民航帶來沖擊會比較明顯。對安徽特別是合肥居民而言,未來飛北京的折扣機(jī)票會越來越多。
記者從合肥市火車站了解到,北京方向一直以來都是合肥外出客流的主要流向地,客流量巨大。經(jīng)合肥站到北京的車次特別多,目前最快的直達(dá)特快列車Z74全程耗時為9小時27分鐘,該趟車全年大多數(shù)時候都是一票難求。
從民航航班來說,現(xiàn)在合肥至北京的航班每天多達(dá)10班。在票價方面,目前合肥至北京普通航班票價為990元,提前一周左右可以拿到6折左右的機(jī)票,提前半個多月還能有440元的特價票。而飛北京最多時長為1小時45分鐘。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,合肥到北京的高鐵最低票價可能是345元,在時間上,搭動車從合肥至北京最快僅需3個多小時,最慢也不過5個多小時。“從票價來說,飛機(jī)正常折后700多元,動車只要三四百元,動車明顯更劃算。而從時間來算,雖然飛機(jī)只要一個多小時,但是加上往返機(jī)場時間、候機(jī)時間,實際時間肯定超過三小時。這樣一算,在高鐵面前,飛機(jī)就沒多少優(yōu)勢了。”省城某航空業(yè)內(nèi)人士這樣分析道。
合肥駱崗機(jī)場售票處工作人員張娟也向記者證實,合肥至上海動車開通之后,合肥至上海的機(jī)票明顯便宜下來。最低能拿到3.5折的機(jī)票,加上燃油附加費(fèi)也只有300元。以此類推,京滬高鐵運(yùn)行以后,合肥飛北京的機(jī)票價格可能還會出現(xiàn)更低的折扣。
汽運(yùn)市場部分受影響
除了航空市場,另一個受到高鐵沖擊的就是汽運(yùn)市場。
安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系郭強(qiáng)老師分析說,高鐵對客運(yùn)帶來影響是必然的,不過具體程度要視不同線路來看。因為京滬高鐵是長線交通,而合肥以及蚌埠、宿州等幾個城市發(fā)往京滬線重點(diǎn)城市的長途客運(yùn)班次并不太多,所以影響可能不會太大。對省內(nèi)城際客運(yùn)線“可能會有一些沖擊。”郭強(qiáng)說。
合肥汽車站副站長吳前進(jìn)則告訴記者,高鐵對于客運(yùn)的影響他們是親身體會到了的。“2009年合武動車開通之前,合肥到武漢幾乎一個小時一班汽車,每次都能滿座,但是動車開通之后,班車客流量驟減,有時一輛車只能坐上幾個人??瓦\(yùn)公司無奈只好降低票價,減少車次?,F(xiàn)在一天我們只有兩班車到武漢的了。”
不過,對于京滬高鐵線對于客運(yùn)的影響,吳前進(jìn)表示,汽車站方面也正在觀察研究,從合肥方面來說,判斷是否受到影響,要等到合蚌客運(yùn)專線通車后才會明顯體現(xiàn)出來,屆時合肥至蚌埠的汽車客運(yùn)可能會受到較大沖擊。
郭強(qiáng)老師表示,要辯證地看待高鐵對現(xiàn)有交通格局的影響。“短期來說部分行業(yè)受到?jīng)_擊,但從長期來看,有利于各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合,實現(xiàn)各種交通方式的互補(bǔ),通過鐵路、航空、公路的有效融合打造一個合理的綜合交通運(yùn)輸體系。”
縮短了“心理”距離
“與其他的動車高鐵線路不同,京滬高鐵不僅拉近了安徽與長三角、京津冀兩大經(jīng)濟(jì)圈的空間距離,更是拉近了安徽人與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的心理距離。”昨天上午,安徽省政府參事、研究員、省發(fā)展戰(zhàn)略研究會會長程必定這樣告訴記者。
程必定解釋說,作為連接中國南北兩大經(jīng)濟(jì)中心的高鐵線路,京滬高鐵經(jīng)過安徽,也就勢必拉近了安徽與這兩大經(jīng)濟(jì)中心的空間距離,同時也拉近了安徽與長三角經(jīng)濟(jì)圈及京津冀經(jīng)濟(jì)圈的距離,促進(jìn)了安徽與這些地方人流以及其他要素的流動,為安徽未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展開辟了一個大通道。
除了空間距離,程必定認(rèn)為,心理距離的拉近,意義可能更為重大。一直以來,安徽由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對緩慢,安徽人的形象及安徽人自我心理都覺得與北京、上海居民有較大落差,覺得那些大城市居民更能貼近現(xiàn)代文明,而自己就相對保守落后。京“滬高鐵的開通,兩三個小時到北京上海的距離,會讓安徽人從心理上縮短與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的距離,皖人能接收到更多更現(xiàn)代的思維,從而去發(fā)展創(chuàng)新。”
“皖北板塊”搶得先機(jī)
“京滬高鐵的開通,對于安徽地區(qū)特別是皖北板塊進(jìn)一步融入長三角,加強(qiáng)與京津冀的經(jīng)濟(jì)往來,可謂增加了一條快速通道。”安徽日報理論部主任宋宏開門見山地表示。
宋宏表示,近年來,安徽在東向發(fā)展融入長三角中取得了較大的成績,安徽南部一些城市由于毗鄰江浙也得到了一定的先發(fā)優(yōu)勢,相對而言,皖北經(jīng)濟(jì)在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與發(fā)展中落后了,所以我省也提出了“振興皖北”的計劃,而京滬高鐵這條線路的貫通,對于皖北意義十分重大。“之前皖北一直缺乏這樣一條可以快速到達(dá)長三角地區(qū)的通道,因此區(qū)位優(yōu)勢沒有沿江皖南城市明顯,但此次京滬高鐵在宿州、蚌埠、定遠(yuǎn)等地均設(shè)有站點(diǎn),從而改善了皖北的區(qū)位條件,促進(jìn)皖北地區(qū)與長三角的融合。”
而對于省會合肥及其他地市而言,高鐵同樣是機(jī)遇無限。宋宏表示,高鐵開通后安徽與北方的聯(lián)系更加快捷方便,有助于皖人吸收除東部以外更多的資金?,F(xiàn)“在,來安徽投資的很多大企業(yè),都是北方來的。”
旅游市場迎來利好
“旅游本身就是跟著交通走的,高鐵開到哪里,我們的產(chǎn)品就做到哪里。”合肥市一家旅行社負(fù)責(zé)人岳青松表示。高鐵的開通,對于安徽的旅游市場是個利好消息。
記者了解到,日前,京滬高鐵沿線的上海、北京、天津、南京、濟(jì)南、滄州、蚌埠7個城市組建了“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”,擬針對高鐵特性推出特色旅游產(chǎn)品,預(yù)熱高鐵旅游市場。目“前,各家旅行社都對這一塊市場躍躍欲試。”
除了安徽人可以搭乘高鐵走出去,更多北方客源會搭乘京滬高鐵來到安徽。岳青松分析說,北方市場一直就是安徽旅游市場重要客源地之一,之前一般選擇飛機(jī)游,現(xiàn)在有了高鐵選擇更多樣化了。安徽旅游資源豐富,高鐵有利于帶來更多的北方來客,安徽的旅游發(fā)展增速會更快。