鄉(xiāng)村旅游是北京旅游經(jīng)濟新的增長點。以前，北京市旅游局局長張慧光指出，今年將加快郊區(qū)縣的硬件設(shè)施建設(shè)，加快汽車宿營地的建設(shè)。早在2008年北京旅游項目推介會上，延慶、平谷推出的汽車宿營基地項目投資分別為1.2億元和1.89億元人民幣。而業(yè)內(nèi)人士認為，如此大手筆打造出的汽車營地究竟能否適應(yīng)中國市場還是未知數(shù)，在巨額投資前還需要理性地分析。
　　汽車宿營地建設(shè)進入“井噴”期
　　2009年國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》中指出，要“進一步完善自駕車旅游服務(wù)體系”，這對于我國自駕車旅游發(fā)展以及汽車宿營地的建設(shè)必將產(chǎn)生積極而深遠的影響。北京市旅游局于今年1月專門召開了汽車宿營地建設(shè)工作會議，表示第一批汽車宿營地計劃于2010年陸續(xù)建成營業(yè)。
　　露營旅游在歐美等發(fā)達國家發(fā)展較早，規(guī)范的汽車宿營基地和酒店的管理很接近，也有“五星級”的露營地。目前，美國有露營地2萬個，歐洲有露營地5萬個，日本有露營地1500個。而在中國露營旅游剛剛興起，且汽車宿營地的建設(shè)多集中在南方，北方宿營地建設(shè)存在巨大空間。據(jù)報道，自2009年底北京市機動車保有量突破400萬輛，其中私人汽車為300.3萬輛。面對如此廣闊的市場，北京的汽車宿營地建設(shè)也進入了“井噴”期，且已呈現(xiàn)“高端化”趨勢。
　　旅游設(shè)施要配套市場前景才樂觀
　　早在2006年，延慶野鴨湖汽車宿營地就已開張，但作為示范宿營基地的野鴨湖卻并不被游客買賬，開業(yè)后的經(jīng)營狀況很不理想。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，野鴨湖汽車營地開營是為當年6月份的消夏節(jié)造勢，為了趕進度而草草開張，原本策劃以為野鴨湖汽車宿營地會帶動當?shù)芈糜伟l(fā)展，卻不想成了雞肋。事實證明，汽車宿營地不可能單獨存在，更不能期望宿營地去帶動周邊發(fā)展。其實汽車宿營地就是一種配套設(shè)施，由于近年自駕游數(shù)量增多而成為新的需要。當年野鴨湖作為自然保護區(qū)還未有形成旅游氣候，單靠汽車宿營地是不能帶動業(yè)態(tài)發(fā)展的。只有當這一個小區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)鏈成熟時，宿營地才會有市場。
　　北京“狂飆樂園”是城市郊區(qū)一處含有騎馬、越野汽車、卡丁車等娛樂設(shè)施的綜合俱樂部，由于玩家多是市區(qū)年輕人，為滿足其宿營需要也在樂園內(nèi)建設(shè)了供游客宿營的地方，雖算不上嚴格的營地，但由于其原來的娛樂業(yè)態(tài)較完整，多重娛樂環(huán)節(jié)結(jié)合起來，市場前景可謂樂觀。
　　不只面向有車族要有人性化主題
　　北京市汽車摩托車運動協(xié)會露營委員會主任張文表示，汽車營地建設(shè)之風(fēng)已經(jīng)吹起，許多地方看到了市場需求便投資建設(shè)，其實比資金更重要的是人性化建設(shè)和打造營地主題。
　　使幼兒、年長者、殘疾人都能享受野外生活的樂趣，才是汽車宿營地魅力所在。因此在規(guī)劃營地時要考慮到以下方面，比如考慮建設(shè)殘疾人專用設(shè)施、方便坐輪椅的人或殘疾人使用的衛(wèi)生間及木屋、專用設(shè)施應(yīng)有清楚的指示牌等等。
　　也有專家指出，營地雖不需要提供像酒店那樣的服務(wù)，但應(yīng)推廣靈活多變的服務(wù)形式。同時汽車宿營地周邊的公交條件一定要好。首先，宿營地不能只面向有車的人群，任何熱愛野外生活的人都可以來此體驗;其次，即使駕車來的游客也常有突發(fā)狀況需要乘公交返回;最后，減少一人開車也是對低碳環(huán)保做貢獻。
　　位于豐臺區(qū)的北宮國家森林公園雖沒有汽車宿營地，但因離市區(qū)較近，停車方便，游玩的人近九成是駕車而來，且許多汽車俱樂部常在此組織活動。不過有不少游客表示，公園雖好，但沒有能直接到公園門口的公交車，從最近的公交車站走到公園大門還需要至少40分鐘，許多人只能望園興嘆。北宮國家森林公園的啟示就是盡可能地完善周邊的公交系統(tǒng)，滿足各類人群的需求。
　　以休閑為理念不做“兵營地”
　　愛露營戶外休閑俱樂部執(zhí)行人黃彪對記者說，在國外玩戶外的人有20%參加探險、登山，80%的人是家庭形式休閑。而在中國，家庭休閑形式的戶外旅游更為流行。黃彪認為，日本和我國臺灣地區(qū)的汽車營地模式更適合我國內(nèi)地，那就是，以休閑概念為主，更趨向大眾消費。而且露營本身就是一種休閑活動，玩家追求的就是遠離城市，回歸自然的淳樸之感，汽車營地沒有必要過于豪華。我國臺灣地區(qū)、日本的汽車營地多為低投入建設(shè)，適宜大眾家庭、一家老少集體活動，應(yīng)是北京汽車宿營地建設(shè)的典范。
　　據(jù)報道，目前高端汽車營地，如房車營地的價格是每輛每晚700-800元，這個價格普通消費者肯定承受不起，而大眾消費層面的營地(有水、有電)的價格為300-400元，更為實惠。當然這樣做對投資者來說盈利慢，因為正規(guī)標準的汽車宿營地最少的投入也要千萬元。對此，黃彪認為，汽車宿營地建設(shè)重在因地制宜，大投資、大興土木建設(shè)的效果不見得會好。目前國內(nèi)的汽車營地還是以“大投入、平山頭”的方式為主，既不環(huán)保，建成的營地又過于整齊，好似兵營，缺乏樂趣。
　　因地制宜充滿情趣
　　北京三元雙塔櫻桃園內(nèi)百余畝土地被櫻桃、油桃、葡萄、梨、杏、李子、棗等水果品種所覆蓋，其中櫻桃園被海淀區(qū)質(zhì)量監(jiān)督局評為海淀區(qū)標準化種植基地。許多市民來此觀光、采摘，但停車難是個問題。最初櫻桃園領(lǐng)導(dǎo)將采摘園旁邊的樹林砍伐后建設(shè)成為汽車宿營地，但與愛露營戶外休閑俱樂部商榷后決定不砍伐樹木，利用樹木間的空隙改造成停車空間，這樣工程預(yù)算就減少了，價格就會降低，更適合普通消費者。而且這種停車方式使得車與車之間有天然果樹隔開，充滿情趣。
　　靈活經(jīng)營滑雪場淡季變宿營地
　　懷北滑雪場是京城知名雪場之一，但夏季不是滑雪季節(jié)，雪場長出了草，就這么荒廢著。但黃彪認為，懷北滑雪場的天然草場景觀非常好，且游客很少，有停車場，加上滑雪場本身的封閉性使其安全有保障，是理想的露營之處。在與滑雪場管理者溝通之后，黃彪把其俱樂部的活動安排在了這里，使得滑雪場在夏季變身為“汽車營地”。
　　盡管以上所說的是其他場所在淡季變身為“汽車營地”，但不可否認，汽車營地本身的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢就很強。由于汽車營地的設(shè)施多具臨時性，比如小木屋之類，在淡季時就可拆掉臨時轉(zhuǎn)為其它經(jīng)營。
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