未來5年，武漢市將建設“十大工程”，讓大武漢的交通變得暢通起來。昨日，武漢市“十二五”交通建設規(guī)劃“揭蓋頭”。

    “十大工程”分別指對外交通、過江交通、快速路、主次干道、支路、軌道公交、客貨樞紐、靜態(tài)交通、慢行交通、交通管理，每一項工程均是由若干子工程構成。

    在過江交通方面，“十二五”期間將續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號線和4號線過江通道；增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號線過江通道，形成“10橋1隧3軌”的過長江通道格局。

    在快速路方面，至2015年快速路總里程達270公里，并提升77公里主干道為快捷路，主城內形成“三環(huán)六聯(lián)十二射”的快速路網(wǎng)絡格局。

    在軌道方面，2012年建成軌道交通2、4號線一期，運營里程達到72公里；2015年建成3號線一期、4號線二期、8號線一期，運營里程達到146.5公里。

    規(guī)劃還提出，十二五期間將每年新增車位12萬個，新增停車泊位總數(shù)達60萬個。

    五年內 十橋一隧三軌跨長江

    本報記者梅軍

    明年是“十二五”的起步之年，未來5年，武漢交通建設將如何規(guī)劃？要達到什么目標？昨日，武漢市國土資源和規(guī)劃局、武漢市交通規(guī)劃設計研究院，共同描繪了該市“十二五”交通建設藍圖，有關專家還對此進行了詳細解讀。

    十橋一隧三軌編織密集過江通道

    【規(guī)劃目標】

    在目前已有7座過長江機動車通道的基礎上，“十二五”期間將續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號線和4號線過江通道，增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號線過江通道，形成“十橋一隧三軌”過長江通道格局。

    【專家解讀】

    武漢被長江分隔，過江通道在城市交通建設中具有牽一發(fā)而動全身的作用。以2008年底建成通車的武漢長江隧道為例，其日均交通流量約5萬輛，對長江大橋、長江二橋車輛分流作用明顯，均衡了交通壓力。2008年，武漢城區(qū)高峰車流量大于1.5萬輛的路口有3個：解放大道黃浦路口、解放大道三陽路口、解放大道航空路口，2009年僅剩航空路口。

    “十二五”期間，武漢將繼續(xù)加大跨江大橋的建設。其中，二環(huán)線楊泗港長江大橋位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，雙向8車道，擬采用懸吊斜拉組合橋型；四環(huán)線黃家湖長江大橋位于白沙洲長江大橋上游約7公里、軍山長江大橋下游約9公里處，起于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)徐家堡，接漢洪高速公路，過沌南洲，跨長江，于石咀李家村下游跨武金堤至長江南岸，再過青菱湖，跨青鄭高速公路，止于G107國道，全長8.6公里，主線雙向6車道，采用高速公路標準，設計時速100公里。

    在進一步加密過長江通道的同時，武漢還將建設3條跨長江軌道通道，開創(chuàng)過江交通新格局。

    快速路總里程達270公里

    【規(guī)劃目標】

    至2015年，快速路總里程達270公里，占2020年規(guī)劃目標的98%；規(guī)劃提升77公里主干道為快捷路，增加快速路系統(tǒng)覆蓋率，主城內形成“三環(huán)六聯(lián)十二射”的快速路網(wǎng)絡格局。

    【專家解讀】

    去過北京、上海的人，會對這些城市的快速路系統(tǒng)印象深刻，全封閉、大部分路段為高架甚至全程高架、無紅綠燈、車速很快，有效疏導了城市車流。

    但在武漢，快速路嚴重缺乏。“十二五”期間，武漢將致力于快速路網(wǎng)建設，“暢通一環(huán)，建設二環(huán)，貫通三環(huán)”，形成“三環(huán)六聯(lián)十二射”格局，其中二環(huán)以內建成“兩環(huán)五聯(lián)九射”139公里的快速（捷）路系統(tǒng)。“五聯(lián)”指5條快捷聯(lián)絡線，分別為香港路—沙湖橋、琴臺路—武珞路、中南路—中北路、江城大道和武勝路—鸚鵡大道；“九射”指9條快速放射線，分別為寶豐路、黃浦路、江北快速路等。

    環(huán)線與快速放射線、聯(lián)絡線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)，加強主城區(qū)與新城組群的道路聯(lián)系。

    軌道運營里程達146.5公里

    【規(guī)劃目標】

    在2010年建成軌道交通1號線的基礎上，至2012年建成軌道2號、4號線一期，運營里程達72公里；至2015年建成軌道3號線一期、4號線二期、8號線一期，運營里程達到146.5公里。

    【專家解讀】

    2004年，武漢開通軌道1號線一期，今年7月開通1號線二期，但軌道交通線路長度僅有28.9公里，日客運量目前也僅有約15萬人次。而去年底，上海軌道交通線路總長達355公里，北京228公里，武漢亟需加快軌道交通建設步伐。

    軌道4號線二期，由武昌火車站至黃金口，全長16.9公里，設車站13座；3號線一期，由三金潭至沌陽大道，全長33.2公里，設站24座；8號線一期，由金銀潭至梨園，全長17.6公里。

    軌道骨干網(wǎng)絡形成后，武漢市還將規(guī)劃開通快速公交和公交快線，提高高效率公交設施覆蓋率，實現(xiàn)都市發(fā)展區(qū)90%居民公交出行時間不超過60分鐘。至2015年，實現(xiàn)主城區(qū)公交出行比例超過30％、軌道及快速公交承擔公交比例超過25%。

    主次干道“強筋健骨”微循環(huán)路“活血化淤”

    【規(guī)劃目標】

    主城區(qū)新建或改建主干道29條、145公里，次干道66條、167公里，分別達到2020年規(guī)劃目標的93%和82%。還將結合重點區(qū)域建設和項目開發(fā)，積極推進微循環(huán)道路建設，規(guī)劃每年新建支路75公里左右，至2015年形成支路總里程約936公里，支路密度達2.1公里/平方公里，達到2020年規(guī)劃目標的52%。

    【專家解讀】

    目前武漢市中心城區(qū)的路網(wǎng)結構不夠合理。國家規(guī)范要求，主干路、次干路和支路的數(shù)量比例為1：1.5：3.75，而武漢為1：1：3.7，次干路、支路缺乏，不能有效分流主干路交通。另外，主干路間距過大，如漢口發(fā)展大道、建設大道與解放大道的平均間距分別為1800米、1500米。

    按規(guī)劃，至2011年，漢口地區(qū)將形成“六縱七橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡。“六縱”為垂直于長江的6條干道走廊，分別是：古田二路、漢西路、常青路—青年路、姑嫂樹路—新華路—友誼路、香港路—大智路、金橋大道—黃浦路；“七橫”為平行于長江的7條干道走廊，分別是：沿江大道—沿河大道、中山大道、解放大道、建設大道、發(fā)展大道、幸福大道、三環(huán)線北段。

    武昌地區(qū)規(guī)劃形成“九縱七橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡。“九縱”為垂直于長江的9條干道走廊，分別是：三環(huán)線東段、工業(yè)二路、水東路、徐東路、沙湖大橋、武珞路—珞喻路、雄楚大街、南湖南路、三環(huán)線南段；“七橫”為平行于長江的7條干道走廊，分別是：臨江大道、和平大道、友誼大道—中山路、中南路—丁字橋路、東湖路—珞獅路、民族大道、關山二路。

    漢陽地區(qū)規(guī)劃形成“四縱五橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡。“四縱”為垂直于長江的4條干道走廊，分別是：琴臺路、漢陽大道、四新南路、三環(huán)線西南段；“五橫”為平行于長江的5條干道走廊，分別是：濱江大道、鸚鵡大道—攔江堤路、梅子路、芳草路、十升路。

    新建129座人行立交 完善慢行交通系統(tǒng)

    【規(guī)劃目標】

    完善慢行交通系統(tǒng)，鼓勵慢行出行，至2015年，規(guī)劃布置公共自行車租賃點位1620個，主城內建成人行立交總量達213座（其中新建129座），使自行車出行方式比例不低于18％，步行出行方式比例不低于35%。

    【專家解讀】

    武漢公共自行車服務系統(tǒng)作為公共交通系統(tǒng)的一種重要補充方式，在設置上充分考慮了與軌道交通、常規(guī)公交的有效接駁，2009年，每天為市民提供了約10萬人次的便民服務，取得較好的社會反響。未來5年，武漢將繼續(xù)擴充該系統(tǒng)，更好地為市民服務。

    完善立體人行過街設施是保障安全、提升道路通行效率的有效手段。2015年前，武漢將在解放大道、中山大道、新華路、常青路—青年路、武珞路、雄楚大街、中山路—友誼大道、中南路—中北路、徐東大街等道路沿線，新建129座人行立體過街設施，包括人行天橋、地下通道等。

    每年新增停車泊位12萬個 緩解停車難

    【規(guī)劃目標】

    繼續(xù)探索停車場建設新模式：一是嚴格執(zhí)行新的配建停車位標準，預計“十二五”期間每年新增停車泊位12萬個，基本滿足新增的停車需求；二是通過完善停車場鼓勵政策，加強城市公共停車場建設，規(guī)劃在停車問題比較突出的漢口及武昌老城區(qū)、新華路、利濟路等區(qū)域，新建8.5萬個公共停車泊位，逐步彌補城市停車缺口，緩解中心區(qū)停車供需矛盾。

    【專家解讀】

    據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，武漢城區(qū)約有停車泊位22.9萬個，較上年同比增加0.3萬個，增長主要來源于路面停車，靜態(tài)交通停車設施增長緩慢，供需缺口較大。“十二五”期間應加大停車場建設力度，重點采取以下三種方式：一是作為城市基礎設施，單獨建設一批公共停車場；二是結合重大基礎設施建設，配套建設一批公共停車場；三是結合土地開發(fā)，配套建設公共停車場。